Najveći model Boeing 737 MAX polijeće na prvi let

Boeingov 737-10 sa 230 sjedala dizajniran je tako da zatvori jaz između svojih 737-9 sa 178 do 220 sjedala i Airbusovog A321neo sa 185 do 240 sjedala koji dominira gornjim dijelom tržišta mlaznih karoserija

Model 737 MAX 10 poleće iz zračne luke Renton u Washingtonu prvim letom u petak. (Fotografija: AP)

Boeing Cov 737 MAX 10, najveći član svoje najprodavanije obitelji jednokrilnih aviona, poletio je u petak na prvi let, u daljnjem koraku ka oporavku od sigurnosnog uzemljenja manjeg modela.

Zrakoplov je završio otprilike 2-1/2-satni let iznad države Washington, vraćajući se u 12:38 popodne u općinsku zračnu luku Renton blizu Seattlea.

Prvi letovi najavljuju mjesece testiranja i sigurnosnih certifikacijskih radova prije nego što se mlaznjak očekuje ulazak u službu 2023. U neobičnom odstupanju od PR-a koji je okruživao prve letove, događaj je zadržan skromno jer Boeing pokušava prevladati preklapajuće se krize uzrokovane 20 mjeseci utemeljenja nakon dva sudara i pandemije Covid-19.



Boeingov 737-10 sa 230 sjedala dizajniran je tako da zatvori jaz između svojih 737-9 sa 178 do 220 sjedala i Airbusovog A321neo sa 185 do 240 sjedala, koji dominira gornjim dijelom tržišta mlaznih karoserija, vrijedan oko 3,5 bilijuna dolara tijekom 20 godina.

Međutim, tržišne prilike za 737 MAX 10 ograničene su dosegom mlažnjaka od oko 3.300 nautičkih milja (6.100 km), što je manje od A321neovih otprilike 4.000 nm.

Nakon slijetanja, taksiji 737 MAX prema centru za dostavu u Seattleu na Boeing Fieldu nakon putovanja u petak u istočni Washington. (Fotografija: AP)

Boeing također mora dovršiti sigurnosni certifikat zrakoplova pod oštrijom regulatornom klimom nakon dva smrtonosna sudara manje verzije 737 MAX koji su model prizemljili gotovo dvije godine - uz sigurnosnu zabranu koja još uvijek vrijedi u Kini.

Boeing je izvršio promjene u dizajnu i obuci obitelji MAX, koja se u prosinac vratila u američke operacije.

Izvršni direktor Boeingovih komercijalnih aviona Stan Deal rekao je da tvrtka proizvodi oko 16 737 MAX mlaznica mjesečno u svojoj tvornici u Rentonu.

Boeing radi na poboljšanju sigurnosti za 737 MAX 10, uključujući sustav za indikaciju podataka o zraku i dodaje treću oznaku kokpita koju zahtijevaju europski regulatori napadnog kuta, parametar koji je potreban kako bi se izbjeglo zastoj ili gubitak dizala. Dealovi komentari dostavljeni su medijima putem izvještača iz bazena u centru za dostavu zrakoplova Boeing.

Odvojit ćemo vrijeme za ovu certifikaciju, rekao je Deal. Dok je manji MAX 8 Boeingov najbrže prodavani avion, spora prodaja modela MAX 9 i 10 dovela je Boeing u nepovoljan položaj u odnosu na A321neo.Boeing je odustao od planova da se pozabavi dizajnom 737 MAX 10, ali ima hrabriji plan za zamjenu jednosmjernog prolaza 757, koji se preklapa s gornjim krajem obitelji MAX.

Unatoč tome, Boeing kaže da je siguran u MAX 10 i pojačava napore da proda više mlažnjaka s ključnim ciljevima, uključujući irski Ryanair.

Kupci uključuju United Airlines sa 100 naručenih proizvoda. Iako izvori kažu da United teži novoj narudžbi za najmanje 100 ili čak do 200 MAX, njezin će zahtjev za velike jednokrilne prolaze opsluživati ​​Airbus-pojačavajući rascjep na tržištu.

Let, koji su gledali deseci zaposlenika, ali gotovo bez posjetitelja dok je Boeing pokušavao umanjiti vrijednost događaja, prikazao je obnovljeni sustav stajnog trapa koji ilustrira industrijsku bitku za istiskivanje što je moguće veće kilometraže iz sadašnje generacije jednosmjernih prolaza.

Podiže visinu stajnog trapa tijekom polijetanja i slijetanja, dizajn potreban za kompenzaciju dodatne duljine MAX 10 i sprječavanje repa da struže uzletno-sletnu stazu pri polijetanju.