Šef podzemne željeznice u New Yorku kaže da modernizacija neće biti brza, jeftina ili laka

Brzi popravci u akcijskom planu usmjereni su na sprječavanje kvarova i kašnjenja, nove automobile u vlakovima kako bi se umanjila pretrpanost, veći broj policajaca za smanjenje požara na kolosijecima uzrokovanih smećem i bolje održavanje staničnih dizala i pokretnih stepenica.

Gradska podzemna željeznica u New Yorku, uprava podzemne željeznice u New Yorku, obnova podzemne željeznice u New Yorku, modernizacija podzemne željeznice, vijesti iz svijeta, poslovne vijesti, Indian expressVlak L, koji prevozi putnike ispod East Rivera između Brooklyna i Manhattana, neće prometovati 15 mjeseci, počevši od travnja, radi potrebne modernizacije. (Bloombergova fotografija)

Modernizacija stoljetnih podzemnih željeznica u New Yorku-zahvaćenih požarima na kolosijecima, nestankom struje i kvarovima signala-mogla bi koštati 40 milijardi dolara i potrajati desetljeće, ali vozači bi trebali vidjeti poboljšanja do kraja godine, rekao je predsjednik tranzitnog sustava za CBS Corp. za 60 minuta .

Neće biti brzo, rekao je Andy Byford, predsjednik New York City Transit Authority, u segmentu koji će se emitirati u nedjelju, prema transkriptu koji je dostavio CBS. Neće biti jeftino. I sigurno neće biti lako. Dakle, moja poruka Njujorčanima je - nema dobitka bez malo boli. Ovo će se isplatiti.

Byford, koji je karijeru započeo s londonskim metroom, došao je u sustav podzemne željeznice u New Yorku nakon što je vodio agenciju za masovni tranzit u Torontu. On je za informativni program rekao: Naš posao je kristalno jasan. Moramo ovo okrenuti za Njujorčane. I apsolutno želim da se njujorčani počnu osjećati, do kraja ove godine definitivno postaje sve bolje.



Dok grad posjeduje sustav podzemne željeznice, vodi ga državni MTA. Guverner New Yorka Andrew Cuomo i gradonačelnik New Yorka Bill de Blasio slažu se da vlast, koja ima 38,6 milijardi dolara duga, zahtijeva veća kapitalna ulaganja. Ne slažu se oko toga tko bi to trebao platiti i kako.

Vozi iz L

Bol će akutno osjetiti vozači vlaka L koji prevozi putnike ispod East Rivera između Brooklyna i Manhattana. MTA će zatvoriti tunel na 15 mjeseci, počevši od travnja, odlučujući se za potpuno zatvaranje kako bi se izvršila potrebna modernizacija, a ne na pojedinačne popravke koji su postali rutina usred kroničnih operativnih deficita.

U lipnju 2017. Cuomo je proglasio katastrofu na razini cijelog sustava i pozvao na plan za rješavanje uzroka kašnjenja, uključujući kvarove signala, nestanke struje i prekinute kolosijeke. Broj putnika u podzemnoj željeznici u gradu pao je 2 posto u odnosu na vrhunac iz 2015. unatoč povećanju broja stanovnika, zaposlenosti i turizma, priopćio je prošli tjedan njujorški Neovisni ured za proračun.

Agencija je predstavila akcijski plan u srpnju 2017., tražeći više od 830 milijuna dolara u brzim popravcima usredotočenim na dijelove sustava odgovorne za većinu kvarova i kašnjenja, nove automobile u vlakovima kako bi se umanjila pretrpanost, više policije za smanjenje požara na kolosijecima uzrokovanih smećem , te bolje održavanje staničnih dizala i pokretnih stepenica.

Gradska podzemna željeznica u New Yorku, uprava podzemne željeznice u New Yorku, obnova podzemne željeznice u New Yorku, modernizacija podzemne željeznice, vijesti iz svijeta, poslovne vijesti, Indian expressBrzi popravci u akcijskom planu usredotočeni su na dijelove sustava odgovorne za većinu kvarova i kašnjenja, nove automobile u vlakovima kako bi se umanjila pretrpanost, više policije za smanjenje požara na kolosijecima uzrokovanih smećem te bolje održavanje staničnih dizala i pokretnih stepenica. (Bloombergova fotografija)

'Spor početak'

Akcijski plan za hitne slučajeve počeo je polako, rekao je ranije ovog mjeseca kontrolor države New York Thomas DiNapoli. S preostala tri mjeseca u 18-mjesečnom programu, MTA je izdvojio manje od 60 posto od 348,5 milijuna dolara kapitalnih sredstava za poboljšanja, poput nadogradnje svog signalnog sustava. Zapošljavanje dodatnih radnika za održavanje također je zaostalo, navodi se u izvješću.

DiNapoli je rekao kako se agencija suočava s najvećim izazovima u posljednjih nekoliko desetljeća. Planira povećanje cijena i cestarina za 4 posto u 2019. i ponovno u 2021., te još jedan krug smanjenja proračuna. Ipak, MTA projektira operativne proračunske praznine koje ukupno iznose 262 milijuna dolara u 2020., 424 milijuna u 2021. i 634 milijuna u 2022. MTA je zatražila od države da odobri nove izvore financiranja, ali ti resursi nisu osigurani, rekao je kontrolor.

Cuomo se obvezao platiti pola cijene hitnog rješenja i dugoročni plan od 33 milijarde dolara, no de Blasio je odustao. Kaže da je grad već snosio veliki dio troškova sustava s petogodišnjom, 2,5 milijarde dolara predanosti kapitalnom planu agencije. Grad također daje oko milijardu dolara godišnje u operativni proračun sustava, a njegovi vozači plaćaju u pretplati, ustvrdio je de Blasio.

Guverner je predložio plan naplaćivanja vozačima naknade za ulazak na Manhattan, dok se de Blasio zalaže za povećanje poreza stanovnicima koji zarađuju više od 500.000 dolara godišnje za plaćanje nadogradnje. De Blasio u svoj proračun nije uključio novac za stabilizacijski plan MTA -e od 836 milijuna dolara. Cuomo se obvezao platiti pola.

U ožujku je S&P Global Ratings snizio ocjenu najprometnijeg sustava javnog prijevoza u SAD-u na A+ sa AA-. Kumulativni učinak programa za razdoblje 2015.-2019. i prethodnih kapitalnih programa stavio je veliki teret na operativni proračun MTA. Predviđa se da će servisiranje duga doseći 3,3 milijarde dolara do 2022. godine, što je povećanje od 26 posto u samo četiri godine. Predviđeno je da će do 2022. godine servisiranje duga trošiti 18,6 posto ukupnog prihoda i 36,5 posto prihoda od pristojbi i cestarine, prema uredu kontrolora.